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5月15日全国铁路调图 加大二三线城市开行密度

发布时间:2019-06-07 22:50 来源:未知 编辑:admin

  :新图共安排开行旅客列车3400对,其中动车组列车2100多对、普速列车1200多对,旅客列车较原图增加近300对。在京沪、京广、沪昆等高铁线路增开晚间和早间时段的动车组列车100对,为中小城市去往临近大城市的旅客提供便利。中国铁路总公司运输局副局长黄欣介绍,这次调图重点加大了中西部地区、二三线城市始发列车的开行密度。...

  新图共安排开行旅客列车3400对,其中动车组列车2100多对、普速列车1200多对,旅客列车较原图增加近300对。在京沪、京广、沪昆等高铁线路增开晚间和早间时段的动车组列车100对,为中小城市去往临近大城市的旅客提供便利。

  中国铁路总公司运输局副局长黄欣介绍,这次调图重点加大了中西部地区、二三线城市始发列车的开行密度。

  以往,普速列车大多数是以直辖市、省会城市为主要节点,这次调图增开了一些以地级城市为始发站、终点站的普速列车,这将进一步改善中小城市间的交通条件。

  一直以来,浙江绍兴都没有始发列车。新图实施后,绍兴站将正式成为到洛阳、宝鸡方向去的始发车站。开行的始发列车途经郑州、洛阳、西安等城市,对密切绍兴与中西部地区联系、加强沿线经济文化交流带来新机遇。

  这次调图推出了早晚动车组的产品,让城际列车早班车时间更早、末班车发车时间更晚。

  武汉铁路局首次开行汉口直达南通的动车,增开5对早间和晚间开行动车,武汉地区至襄阳、荆门首开一站直达列车,全局共增开旅客列车42.5对,列车开行总对数达514对。

  西安铁路局首次开行了4对早晚动车组列车,西安北至郑州东增加1对、西安北至宝鸡南增加2对,西安北至临汾西增加1对。

  南昌铁路局首次开行南昌西至龙岩、赣州至深圳北的动车组列车,填补了在此前该区间内没有直达动车的空白。赣州、龙岩是革命老区和客家聚集地,有着丰富的山水风光、红色文化、客家民俗资源。

  呼和浩特铁路局开行呼和浩特东、集宁南至鄂尔多斯动车组列车两对,结束了“草原明珠”鄂尔多斯没有动车的历史,中西部铁路网进一步加密。

  从齐齐哈尔到乌鲁木齐连续运行距离最长的列车来了这次调图还增加了连续运行距离最长、运行时间最长的列车,从黑龙江的齐齐哈尔至新疆的乌鲁木齐,全长4818公里,运行时间67小时32分。

  开行了最东南到最东北的列车,福州首次开行直通哈尔滨的列车,全程运行时间48.2小时。

  从5月15日开始,京津冀地区将有环形列车了。这次新增的环形列车,从石家庄始发,途径衡水~德州~沧州~天津~唐山~承德~北京~保定,最后回到石家庄。每天从石家庄往衡水方向有2趟列车,往保定方向有2趟列车。

  “形成这种环线的列车,是之前所没有的。像地铁一样有内环、外环,旅客在不同的地级市之间往返可供的选择就比较多。”北京铁路局客运处车站科科长朱殿萍介绍说。

  能够形成环形,得益于去年刚刚去年刚刚开通津保铁路。津保铁路是一条时速200公里的城际铁路。从地图上看,北京、天津、保定呈三角形,过去天津和保定之间的交通,都要绕行北京。津保铁路修通后,不仅大大缩短了两地的通行时间,还成为京沪高铁、京广高铁、津秦铁路的连接线,使京津冀三地的高速铁路成网效应立显。

  另外,津保铁路开通前,东北的旅客出行,去往华中、华南、长三角以及西南地区需要到北京换乘,津保铁路开通后,旅客可以从天津直接到达目的地,缩短旅客出行时间的同时,也缓解了北京的交通压力。

  记者12日从北京铁路局获悉,在近10年来铁路最大范围的运行图调整中,北京铁路局将增开旅客列车32.5对,运输格局面临五大变化。

  新图实施后,北京铁路局旅客列车开行总数达610对,约占全国开行旅客列车的18%。其中,京沪高铁增加8.5对,满图达108对;京广高铁增加7对,满图达104对,津秦高铁增加3对,满图达32.5对;津保铁路动车组增加4对,满图达26对。

  一是计划开行21趟不同方向的旅游专列。如:5月22日开行Y181,北京西站始发前往鹰潭龙虎山、福建武夷山、三坊七巷、黄山等地;5月29日开行Y201,北京西站始发前往敦煌鸣沙山、莫高窟,吐鲁番坎儿井、葡萄沟、火焰山、天山天池、张掖丹霞山、大佛寺等;6月12日开行Y123,北京站始发前往中国北极城-漠河等。

  据北京铁路局相关负责人介绍,这次旅游专列运行图与基本运行图是同步设计、同步规划、同步实施,改变了以往旅游专列开行是在既有线列车运行的间隙增加的情况。如此安排使旅游列车始发终到时间更加合理,线路设计更加优化。

  二是京津冀间开行环形快速列车4对。北京局将增加围绕北京、天津、石家庄,贯通邯郸、保定、唐山、承德等地级市的省际环形快速列车。

  三是高铁“公交”化,城际列车网络化。打造京津冀区域半小时和1小时交通圈,新增石家庄、定州东、保定东-北京西高铁列车;秦皇岛、唐山、沧州西、德州东-北京南高铁列车,满足早进京、晚返程旅客需求。新增邯郸-保定、承德;保定-磁县;磁县-定州;定州-邯郸;衡水、保定、怀柔北-北京;衡水-秦皇岛等方向城际列车。

  四是助力冬奥增开3对城际列车。为进一步助力北京张家口2022年冬奥会,增开张家口-北京城际旅游列车,其中单程最短运行时间缩短到3小时以内。

  五是站点更多、用时更短。在此次新图调整过程中,北京铁路局增加长途直通旅客列车在京津冀区域的停站,最大限度发挥铁路在服务和带动地方经济、方便区域内人民群众出行等方面的作用。同时,部分线路用时更短。比如,新增开行的北京西-贵阳北D939/40次动卧列车,中途经停高碑店东、保定东和石家庄站,全程运行时间12小时16分,比目前同方向直达列车缩短了14小时39分。

  5月11日,记者从郑州东站获悉,5月15日全国铁路调图后该站停列车共270列,较上次调图共增加24趟动车组列车,增加的列车方向有:大连、福州、哈尔滨西、天津。

  本次旅客列车调整图自5月15日零时起实行。基本图含日常、周末运行线。日常运行线每日开行,周末线为周五、周日和高峰期开行。郑州东站按列车等级分:高铁(G字头)215列,普通动车(D字头)3列、动卧(D字头)6列、城际列车(C字头)46列。

  调图后,郑州东站作为中转站,将成为中西部地区连接天津、河北及东北地区的新运力增长点。新增的直通旅客列车分别是:北京西~贵阳北D939次动车组0.5对;哈尔滨西~郑州东G1262/3、G1264/1次高速动车组1对;哈尔滨西~武汉G1276/7、G1278/5次高速动车组1对;天津~长沙南G292/3、G294/1次高速动车组1对。

  近日,从上海铁路局获悉,5.15全路实行新列车运行图后,上海局将增开多趟长三角地区中小城市至洛阳、宝鸡、兰州等中西部城市旅客列车,进一步改善长三角地区中小城市的出行条件。

  这则消息背后向人们展示出一个流动趋势,即铁路调图中各铁路局都在增开往中西部方向的列车,其中,增开的动车组数量更是呈现出喜人的数量。

  众所周知,我国铁路东密西疏,东部铁路网络密集发达成规模,西部铁路线路稀疏落后有空白。这种分布恰恰印证了一个规律,铁路建设与区域经济发展互为补充,相辅相成。经济建设的繁荣始终是建立在道路通畅的基础上的。铁路部门应该说是迎合了这种发展规律。近几年来,在建设力度上呈现出重西部,重网络形成的思维。

  如去年开通的沪汉蓉高铁,填补了中国陇海线公里之间无横向铁路的空白,补充了战略性的中国“一横”,而如今兰渝铁路又纵向穿越甘、陕、川、渝三省一市22个县市区。提高了西北至西南间铁路运输的机动灵活性。这些线路都是在加快西部铁路网络的形成。

  铁路网络一旦形成,铁路部门在政策和措施上立即跟进。这次调图就颇能说明问题。上海铁路局在这次调图中增开多趟至洛阳、兰州等西去列车;哈尔滨局首开直通新疆乌鲁木齐的直通车;成都局首发重庆至银川的列车。可以这样说,西去列车正成为一种时尚。各地的人们可以领略丝绸路上的驼铃声声,也可以聆听古老庙宇中的暮鼓晨钟。

  反之,西部的青藏铁路公司也不甘示弱,从青海首开广西方向的南宁直通车,同时,青藏公司还计划新增至广东深圳方向的列车,改变青海省从未有过的南来的脚步。

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